前言 連云港港開港于1933年，半個多世紀以來，她由一個小港逐步發展成為一個初具規模、大中小泊位配套、散雜貨并舉、運輸功能齊全、以外貿運輸為主的綜合性國際貿易運輸港口。設計吞吐能力2265萬噸，是“中國500家最大服務企業”之一。港口現有各種生產性泊位30個，其中萬噸級以上泊位25個。按照發展總體規劃，至21世紀中葉，連云港港將形成老港區、廟嶺港區、墟溝港區、北港區和東港區五大港區，碼頭岸線長達25公里，可建成泊位100多個，年吞吐能力達6000萬噸至1億噸。 一、電子衡器在港務系統的應用 港口是水路運輸的大宗散貨和集裝箱的主要集散地。按照國際慣例，進出口貨物裝船、卸船都要進行計量，稱重計量是其中的重要一部分。為維護國家的聲譽和利益，連云港港務系統從20世紀80年代中后期開始陸續配置使用了大量的電子工業衡器。目前，隨著港口功能的進一步拓展，建設現代化港口的需要，電子工業衡器已應用到港口的各個生產及工藝控制環節。目前，港口使用的衡器主要有以下幾種： 1、電子汽車衡：主要用于散貨裝船、卸船計量，集裝箱稱重并將稱重結果及時傳輸；貨場進出貨物計量，袋裝貨物出港抽查檢重，海域拋填等。同時使用電子汽車衡還可提高通關速度，協助監控走私活動。 2、非連續累計料斗秤：主要用于散糧筒倉散糧進出倉計量，直接散裝火車、汽車等（散來散走）。 3、重力式自動裝料衡器（港口簡稱灌包秤）：主要用于灌裝糧食、散化肥、氧化鋁粉。規格分別是：化肥50kg／袋、糧食80kg／袋、氧化鋁1000kg／袋等。 4、電子軌道衡：主要用于運量統計及數據及時傳輸，提高貨運效率，控制貨運物資超載，保證安全，延長鐵軌壽命。有動、靜態兩種。 5、電子皮帶秤：用于煤炭、礦石等裝船時進行配煤控制及工藝過程監控，有的港用于貿易結算。 6、裝載機電子秤：直接裝在裝載機上，用于控制散裝火車超載。 7、電子臺秤及地上衡：規格從60kg至3000kg，主要用于袋裝化肥、糧食、氧化鋁抽包檢測。 8.其他衡器：如液化氣充裝秤、電子吊秤等。 二、連云港港電子衡器配置現狀及所產生的經濟效益 連云港作為橫貫中國東西的交通大動脈??隴海、蘭新鐵路的終點港，地處中國沿海與內陸交通聯系的最佳地帶，是亞歐大陸橋東橋頭堡。近年來，港口生產超常規發展，連續幾年保持快速增長。2003年吞吐量創歷史記錄，完成3751.7萬噸，其中外貿2409.5萬噸，集裝箱30.1萬標箱。連云港從1984年開始引進四臺加拿大制造斗秤，1987年購置常州衡器廠2臺50噸電子汽車衡，1988年進口臺灣制造的機電結合式灌包秤，以后逐年穩步進行技術改造和配置，引進國內外先進衡器。 電子衡器的配置是港口的一種計量手段，是開展貨運計量工作的前提，是一項技術管理和經濟工作相結合的綜合性工作，是一項投入少、收效高，直接產生顯著社會效益和經濟效益的工作。在港口的超常規發展中，港口配備的電子工業衡器發揮了很好的技術支持作用，并產生了顯著的社會效益和經濟效益。有些貨主這樣說：連云港沒有這種衡器，我的貨就不從你港走。由此可見電子衡器在港口經營中的重要性。 至2003年底，連云港港配備的電子衡器原值達四千萬元，包括汽車衡、軌道衡、包裝秤、配料秤、料斗秤、皮帶秤、裝載機電子秤等。這些衡器在港口經營中帶來的社會效益和經濟效益，下面舉例說明： 1、汽車衡 目前，港口配備的汽車衡性能先進，量程廣，從３０噸至１５０噸，其中百噸以上汽車衡5臺，數字式汽車衡5臺，使用年限超過１０年的有４臺（都是小秤量的模擬式汽車衡），其余絕大部分是近幾年更新或新購置的８０噸及以上汽車衡。主要是梅特勒－托利多常州稱重系統公司和濟南金鐘電子衡器股份有限公司的產品。汽車衡廣泛用于貿易結算，內部生產管理等。年過秤費超過一百多萬元，產品質量可靠和良好的性能贏得貨主贊譽。 2、氧化鋁灌包秤 連云港從1993年開始接卸氧化鋁。當時使用的灌包秤性能不是很穩定，精度只有１％左右。1996年開始購置深圳南海船舶儀器設備公司研制的氧化鋁灌包秤12臺（套），該秤性能穩定，精度在0.2％以內。使用該秤后，不僅提高了灌包效率，而且精度得到了保證，深得貨主信賴。其后港口又與廠家聯合對先前的灌包秤進行技術改造，逐步創建了氧化鋁灌包秤使用品牌，多年來，連云港的氧化鋁接卸量在全國沿海港口中一直穩居首位，使用該秤功不可沒。2003年氧化鋁接卸量再創新高，完成244萬噸。 3、化肥灌包秤 化肥是連云港的又一品牌貨種。連云港從1990年進口臺灣機電結合式化肥灌包秤，1992年購置深圳南海船舶儀器設備公司制造的化肥灌包秤，以后又陸續進口英國西蒙的單傳感器結構的灌包秤，同時每年進行技術改造，現擁有移動式化肥包裝秤17套，固定式灌包秤3套?；式有读恳仓鹉攴€步遞增，2003年進口化肥接卸量完成130萬噸。 4、糧食灌包秤 連云港的散糧系統于1992年投入使用，整個散糧系統由日本日立公司建造，其中計量系統包括11臺料斗秤和6套灌包秤，由日本鐮長公司制造，以后又購置4套國產糧食灌包設備，2003年進出口糧食完成291.1萬噸。 5、軌道衡 港口有3臺動態軌道衡，2臺靜態軌道衡。第一臺動態軌道衡是應貨主要求于1998年購置，采用北京雷諾公司生產的高速無縫軌道衡，整個投資約80萬元。投資當年，煤炭運量大幅增加，除了增加貨運量外，每年的過衡費達百萬元。 6、皮帶秤 外貿煤炭是港口的品牌貨種，連云港在把好煤炭的外在質量（清除雜物）的同時，還抓好煤炭的內在質量，對多煤種煤炭按客戶要求搞好配煤，在6臺堆取料機上安裝帶角度皮帶秤，這在沿海港口是先例。該皮帶秤安裝在堆取料臂上，工作時皮帶秤傾斜成一角度，通過角度傳感器對計量結果進行修正，該皮帶秤為多煤種配煤提供了科學、準確的依據。 7、裝載機電子秤 火車裝載金屬礦石超載問題一直困擾著港口，一旦超載，就得返車重裝，不但影響貨運效率，而且造成巨大經濟損失。2003年在裝載機上直接安裝電子秤，計量每次裝載量，經實際使用，只要司機正確操作，計量精度就能滿足要求?；窘鉀Q了長期以來困擾港口的火車超載問題。 三、連云港港電子衡器檢修、維護保養及技術改造情況 1、電子衡器檢修情況 目前，連云港港建立了衡器檢定裝置、天平檢定裝置、F2級公斤組砝碼標準裝置、二等克組砝碼標準裝置等四項衡器企業標準，擁有Ｍ1級一噸砝碼107塊，可在港區范圍內開展非強檢衡器檢修工作，并受市計量測試所委托開展汽車衡、灌包秤等強檢衡器的檢修工作。 2、電子衡器維護保養情況 汽車衡定期的維護保養由技術監測中心完成，中心根據實際使用情況，每年對用量頻繁、故障較多的汽車衡吊起進行維護保養，內容包括除銹上漆、線路檢查、限位間隙調整、安裝底板位置度測量、傳感器測量、儀表參數檢查等。除了定期維護保養，要求司秤工每天及時清掃秤臺雜物，遇到故障及時向有關部門匯報。對于汽車衡故障，技術監測中心有一支技術過硬的衡器檢修隊伍，為衡器提供24小時服務。 定量包裝設備、非連續累計料斗秤等其它衡器的維護保養一般由設備所屬公司完成，公司有一整套嚴格的維護保養制度，如指派專人負責清潔、潤滑，巡視工日查制度，周期檢定制度，每條船作業前技術人員對使用設備進行校準等，對于移動式灌包機，還有保養管理制度、雨后復工制度等灌包機保養規范，確保灌包設備計量準確可靠。 3、電子衡器技術改造情況 電子衡器的技術改造側重于化肥、氧化鋁定量包裝設備，經過多年的摸索，加上有關衡器企業的指導，技術改造取得了一定效果，并鍛煉出一支技術過硬的專業技術隊伍。 化肥包裝秤技術改造始于1990年，當時，主要是在使用臺灣產機電結合式灌包機的過程中，邊學習邊維護，積累了大量的關于灌包稱重系統的技術知識。1992年港口購置了2套深圳南海船舶儀器設備公司研制的移動式化肥灌包機，最大秤量為100kg，雙秤聯動。該設備投入使用后，根據實際使用效果，不斷進行小的革新、改進。1993年初，港口引進4套英國產化肥灌包機，最大秤量60kg，該設備采用單傳感器結構，投入使用后，精度及可靠性都不錯。根據兩種設備在實際使用中的優缺點，每年選擇性能較差的設備進行技術改造，技術改造包括更換儀表、傳感器、控制柜（包括PLC及程序）及加料門等金屬結構。技術改造大部分由公司技術人員自己完成，有時與廠家聯合，提出技術要求，廠家按要求定做。至2003年，已改造定量灌裝設備12套?，F在，除了４套英國灌包機外，其余灌包機儀表采用日本F800型，PLC采用日本OMRON公司產品，PLC程序由自己編制，對多量程稱重設備，編制兩套不同的程序，根據不同物料，PLC采用相應的程序，取得很好的效果。2004年，根據港口夏季灌裝鉀肥時存在的堵料、下料不均勻等問題，準備對灌包機的進料機構進行改造。 連云港在1993年購置了撫順制造的氧化鋁灌包機，氧化鋁袋重1000kg，當時該設備精度在1％左右，精度很低，對操作人員有許多限制。后經多次技術改造，精度等各方面技術指標雖有改進，但效果依舊不理想。1996年購置了6套深圳南海船舶儀器設備公司研制的移動式氧化鋁灌包機后，精度、可靠性等各方面都有很大提高，精度達到0.2％。之后，仿照南海船舶儀器設備公司的氧化鋁灌包機結構，對原先的灌包機進行了徹底改造，儀表采用志美CD900G型，秤量結構、控制系統全部重新設計，改造后，效果很好，精度達到0.2％，有時根據貨主要求，適當降低灌包速度，精度可達0.1％。 近幾年，定量灌包設備的技術改造費用約年均50萬元。 四、現代化港口對電子衡器發展要求及衡器發展方向 1、港口下放地方，地方政府多方籌金建港，港口大建設必將給衡器企業帶來無限商機。 以連云港為例，江蘇省委省政府從擴大對外開放，統籌區域發展的戰略高度，動員全省力量規劃建設連云港港口，打造江蘇國際出海大通道，市委市政府務實推進“以港興市”主戰略，舉全市之力建設深水大港，構筑物流平臺，實施臨港開發。港口集團公司樹立超常發展的雄心壯志，率先崛起集裝箱品牌，確保2010年建成億噸大港和現代化物流中心。當前的新港區建設包括：廟三29號泊位，墟溝二期67號化工品泊位，啟動廟三突堤碼頭和北港區圍堰工程等。 2、港口特殊的地理環境、船舶作業要求對衡器有更高的要求。 港口氣候環境條件復雜，濕度大，腐蝕性強，且港口生產連續作業，為盡量縮短船舶在港時間，要求衡器不僅精度要達到貿易結算要求，而且對衡器的長期穩定性、及時的售后服務、零配件及時供應等方面有更高的要求。如：散貨用汽車衡計量裝卸船時，一旦汽車衡發生故障，如不及時處理，必將造成碼頭車輛堵塞進而影響船舶在港時間，造成經濟損失。所以衡器技術服務要做到24小時全天候服務。一旦衡器發生故障，必須及時解決。 3、港口對電子衡器在品種、質量上有新的需求。 當前衡器在港口中的應用范圍日益廣泛，已由傳統的貿易結算逐步拓展到工藝流程控制、生產質量的控制、安全防護的使用，以及計量數據的信息化傳輸、定量包裝設備的集群控制、數據的遠程無線傳輸等。由于衡器功能范圍的擴展，使電子衡器的種類和數量有所增加。 4、港口在國民經濟中的極其重要地位及其自身的特點，決定其對電子衡器有著更高的要求。 對于貿易結算用汽車衡等通用衡器，衡器應在以下幾個方面有所發展： （1）繼續完善衡器結構形式，針對用戶需求不斷推出新型衡器。企業不但要考慮衡器大的結構形式，還應考慮一些小的方面。如蓋板螺絲經常壓斷、傳感器信號線在秤臺的分布走向等細節。 （2）隨著港口生產自動化、網絡化程度的日益提高，稱重數據的網絡化管理將成為今后的趨勢。衡器+計算機+稱重軟件+網絡通訊將會得到港務系統的青睞。 （3）隨著港口船舶大型化，傳統的靜態稱量方式稱量周期長、速度慢的缺陷對物料裝卸的瓶頸作用也逐漸顯露出來，因此動靜兩用衡器以其稱量周期短、通關速度快、可根據需要對物料進行動態或靜態稱量的特點在港口今后肯定越來越受歡迎，若能再輔以相應的計算機管理軟件、IC卡系統、防作弊系統、攝像監視系統等技術以進一步提高工作效率和通關速度，則必將在港務系統開拓新的局面。 （4）數字式汽車衡具有傳輸距離遠、抗干擾能力強、維護方便快捷等優點，尤其是防作弊功能更是傳統的模擬衡器所無法比擬的，在貿易結算領域數字衡器代替模擬式衡器將成為今后衡器發展的趨勢，但目前數字式衡器價格過高也制約了數字衡器的普及，因此，盡快降低數字衡器的成本、促進數字衡器的發展，應為每個衡器企業高層決策者思考的課題。 在很多情況下，稱重計量已不是目的而是作為一種手段，最終目的是為了生產工藝需要等，所以衡器的功能不再單純，已成為稱量系統。因此這就需要衡器企業在電氣控制、數據遠距離傳輸、稱重數據處理等技術方面具備綜合實力。對于系統衡器，該類設備集機、電、控制、信息處理為一體，是具有多項高新技術的系統產品，不僅自身價值高，而且還有較高的相關產品功能附加值。港口系統產品主要包括化肥、氧化鋁、糧食等定量包裝設備，有可移動集成式和固定式兩種。目前，港口系統對系統產品的需求量看好，包括對原有系統產品的技術改造，廠家在這方面大有可為。 5、對我國電子衡器的建議 （1）我國加入WTO后，衡器工業面臨著許多新的挑戰，其中最主要的是：各行業對電子衡器產品新技術含量的要求越來越高，這就要求衡器企業加強基礎性研究和高技術研究，提高科技實力和自主創新能，國內外電子衡器市場的競爭，是以市場響應速度為焦點，以自主知識產權為基礎，因此要在采用新技術、新材料、新工藝上下工夫，牢牢把握稱重技術發展的世界潮流和戰略前沿，努力開發國內外衡器市場需求的新產品。希望我國的衡器企業不僅要成為市場競爭的主體，同時也要成為技術創新的主體，盡快走出拼成本、低價傾銷的價格大戰的老路，努力提高產品的內在和外觀質量，改進和創新電子衡器結構，走質量競爭和創新競爭的新路，跟上國際電子稱重技術和電子衡器產品的發展步伐。 （2）抓緊衡器標準檢定規程的制修定工作，從實際出發，與衡器國際建議接軌，使標準與規程促進衡器在港口的推廣應用。